Eindschakelaars - ontwerpfuncties en gebruiksvoorbeelden

In de meeste automatiseringsschakelingen en besturingsschakelingen worden eindschakelaars gebruikt - dit is een apparaat voor het schakelen van een elektrisch circuit door de actie van een actuator erop. Ze worden soms eindschakelaars genoemd. Ze worden gebruikt in automatische elektrische aandrijvingen, inbraakalarmsystemen en andere apparaten. We zullen in dit artikel een typische toepassing overwegen, we beginnen van eenvoudig tot complex.

Massaal gebruik van eindschakelaars in auto's

Ik besloot om het artikel te beginnen met wat de meeste gewone mensen zagen. Als maar weinig mensen met draaibanken, liften en hijskranen werken, dan staat iedereen voor auto's.

Het eerste dat me te binnen schiet is de eindschakelaar, die een open deur aangeeft. In klassieke binnenlandse auto's werd het gebruikt om binnenverlichting in te schakelen (plafondlamp). In auto's van de VAZ Samara of Zhiguli familie bevindt de eindschakelaar zich in de deurstijl en breekt de ketting van de lampenkap.

Een van de contacten is verbonden met aarde (minus terminal), de tweede draad is verbonden met de lamp. Het circuit ziet er zo uit: plus de batterij via de zekering die hij op de lamp aansluit, gaat het tweede lampcontact naar de eindschakelaar.

Wanneer de deur open is, zijn de contacten van de schakelaar gesloten, het licht is aan, het eindgedeelte van de gesloten deur naast het rek drukt op de duwstang van de eindschakelaar, de contacten openen en het licht gaat uit.

In UAZ Patriot gezinsauto's heeft de trailer een ander ontwerp. De bevindingen worden geïsoleerd van de massa en openen het pluscircuit. In moderne buitenlandse auto's worden meer taken toegewezen aan de deurbegrenzer, bijvoorbeeld om het opnemen van de "Drive" -positie van de automatische transmissie te verbieden. Het kan zich niet in het deurrek bevinden, maar in de deur zelf achter de deurkaart, in combinatie met de slotaandrijving.

Een ander circuit dat op dezelfde manier wordt bestuurd, is het remlichtcircuit. In zowel auto's als motorfietsen werkt de hendel of het rempedaal op de eindschakelaar, waarna de tweede spiraal van het achterlicht wordt ontstoken.

Bovendien zijn ze te vinden in de stuurcircuits van het centrale slot (in de behuizing van de slotmagneetaandrijving, die meestal wordt geïnstalleerd in het bestuurdersportier of beide voordeuren), een lamp voor het verlichten van de motorruimte en de bagageruimte ...

Gebruiken om een ​​geautomatiseerde elektrische aandrijving te besturen

Dit is het breedste scala aan toepassingen voor eindschakelaars. Ze worden geïntroduceerd om vastlopen van de aandrijving en schade aan versnellingsbakken en dergelijke te voorkomen, dit is noodzakelijk om noodsituaties te voorkomen, overweeg voorbeelden.

In principe zijn er twee hoofdtoepassingen. Eerst: eindschakelaar normaal gesloten contacten aan naar het spoelcircuit van een contactor of magnetische starter. Bij activering wordt de spoel spanningsloos, de starter wordt geopend en de motor wordt uitgeschakeld.

Ten tweede: er zijn verschillende eindschakelaars, eerst wordt de schakelaar geactiveerd die een signaal geeft om de motor te vertragen, of dit nu de wikkelingen van een multi-speed motor is, de ballast van DC-machines introduceert of naar het regelcircuit van de frequentieregelaar, en vervolgens wordt een schakelaar geactiveerd die een signaal geeft om de motor volledig uit te schakelen.

In draaibanken worden ze gebruikt om te voorkomen dat de aandrijving het gereedschap verplaatst. Met behulp van de lift, met hun hulp, wordt de liftketting op de gewenste verdieping gezet; wanneer deze wordt geactiveerd, stopt de lift. En in kraanmechanismen voor het stoppen van het lasthefmechanisme, het verplaatsen van de cabine en de balk.

Op balkkranen, giekkranen en brugkranen, als de motor niet stopt, botst de balk in de muur en / of beweegt hij van de rail.Om dit te doen, zijn eindschakelaars geïnstalleerd aan beide zijden in de richting van de longitudinale beweging (voorwaarts en achterwaarts), en restrictieve staven (gewone metalen hoeken, pijpen, enz.) Zijn geïnstalleerd op de muren of extreme punten van de rail.

Bij het naderen van het einde van de rails, botst de hefboom of duwer van de richtingsschakelaar met de stang en het spoelcircuit van de contactor die verantwoordelijk is voor beweging in deze richting opent (verbonden via een normaal gesloten paar contacten) de kraan stopt. In dit geval is het motorstartcircuit in de omgekeerde richting gesloten en kan worden ingeschakeld vanaf het bedieningspaneel.

Als u opnieuw probeert de beweging in dezelfde richting te draaien, wordt de contactor niet ingeschakeld, omdat het spoelcircuit geopend is door de eindschakelaar.

Een veel voorkomende storing is geen contactprobleem, zoals het lijkt, maar een mechanisch vastlopen van de hendel wanneer deze niet naar zijn normale positie terugkeert. In industriële winkels zijn er veel schadelijke factoren zoals stof, vochtigheid en andere. In het geval van contactverbranding is verplaatsing naar een zijde niet mogelijk totdat de storing is verholpen.

Dezelfde schakelaars worden ook gebruikt in belastingbeperkende schema's. Hier is het afgebeeld op de foto.

In principe wordt een soortgelijk schema gebruikt in besturingssystemen voor liften, draaibanken en meer.

Het apparaat van industriële eindschakelaars

Afhankelijk van het soort mechanismen en omstandigheden waaronder de uitschakelschakelaar kan werken, kan de behuizing explosieveilig zijn of vochtbescherming hebben. Bij het schakelen van contacten kunnen vonken of kleine bogen voorkomen. De stroom die door de eindschakelaar KU-701 wordt geschakeld, bereikt 10 ampère.

De contacten worden aangedreven door een stang of hefboom, aan het einde waarvan vaak een wiel is geplaatst. Het is noodzakelijk voor de juiste werking en bescherming van het mechanisme tegen chips en breuk door het raken van de begrenzer. De stang keert op zijn beurt terug naar zijn normale positie met een lintveer of een ander type veer.

Gewoonlijk hebben eindschakelaars twee paar contacten:

• Normaal gesloten;

• Normaal open.

Dit is nodig om verschillende schema's en extra functies en indicaties te implementeren.

Einde contactblokken en hun toepassing

Het contactblok is een apparaat voor het regelen van geautomatiseerde kleppen. Dergelijke kleppen zijn geïnstalleerd op de hoofdpijpleidingen met grote diameter en op afstand gelegen pijpsamenstellen met willekeurige diameter.

In zijn behuizing bevat het een aantal microschakelaars, een versnellingsbak, een nokkenas, afstemmingsapparaten (tags, enz.). Een dergelijke inrichting bestuurt een klep, in principe vergelijkbaar met een lift. Afhankelijk van de mate van opening van de klep, drukt de nokkenas op de duwstangen van de microschakelaars.

Een set wereldschakelaars is nodig om de signalering van extreme posities en besturingssignalen (2 paren per positie) te realiseren. De klepas kan vele omwentelingen draaien.

Dit wordt gedaan om de inspanningen van de ingenieur te verminderen in het geval van een handmatige afsluiting of opening van de klep. De as roteert tenminste met de hand, tenminste door een elektromotor door een reductietandwiel.

In het geval van het eindschakelaarblok is er ook een versnellingsbak, het is nodig om rotatie over te brengen naar het nokmechanisme, waardoor het aantal omwentelingen van de klep gelijk is aan het aantal omwentelingen dat nodig is om een ​​bepaalde microschakelaar te bedienen.

Bovendien zijn dergelijke blokken niet universeel, het is noodzakelijk om de versnellingsbak te selecteren voor een specifieke klep met zijn aantal omwentelingen volgens de overbrengingsverhoudingen. Het belangrijkste onderhoudsproces is de zogenaamde "tentoonstelling van eindschakelaars".

Ze worden tentoongesteld door de positie van de klepas en de nokkenas in een van de uiterste posities te selecteren. Het is vooral belangrijk om ervoor te zorgen dat de klep niet wordt uitgeschakeld, niet in de uiterste positie, maar met een marge die deze niet bereikt. Dit is noodzakelijk zodat de motor waarschijnlijk stopt en het mechanische gedeelte niet breekt.

Gebruik in alarmapparaten

Eindschakelaars kunnen worden gebruikt als alarm voor een open deur, zoals in een auto gebeurt. Dergelijke sensoren worden geïnstalleerd op de deuren van kamers, ramen, kasten en laden voor beveiligingsdoeleinden en voor het automatisch opnemen van licht, bijvoorbeeld. Tegelijkertijd worden reed-schakelaars actief gebruikt in beveiligingscomplexen - een analoog van de eindschakelaar die op magnetische reageert.

In industriële kranen staan ​​terminalkranen op de deuren van de cabine van de kraanmachinist, luiken voor het heffen naar het bovenste platform, bijvoorbeeld voor onderhoud aan bedieningspanelen en vermogensmodules. Met het schuifdak of de deur open, wordt het startcircuit van de vermogensschakelaars geopend en is een onbedoelde start niet mogelijk. Hieronder is een diagram van een dergelijke installatie, in het bovenste gedeelte aan de rechterkant, geven de letters KD en KL de einddeuren en het luik aan in de vorm van normaal gesloten contacten.

conclusie

Eindschakelaars worden overal gebruikt en het is uiterst belangrijk voor de elektricien om hun apparaat, pintoewijzing en variëteiten te begrijpen. Het is niet altijd mogelijk om een ​​defecte eindschakelaar te vervangen door een soortgelijke, u moet een vergelijkbare selecteren, dus u moet begrijpen waarvoor de contacten zijn bedoeld.

Deze kennis zal nuttig zijn voor alle mensen die betrokken zijn bij de reparatie en het onderhoud van elektrische en elektronische apparaten, hoe vreemd het ook klinkt, maar ze worden zelfs in laptops gebruikt als sensor voor het sluiten van de hoes.