Een subjectieve kijk op een betaalbare moderne elektrische auto

Dit artikel is gemaakt vanwege het feit dat er veel volledig ongerechtvaardigde opvattingen zijn over de huidige status van het probleem van elektrisch vervoer. Onterechte verwachtingen leiden tot teleurstelling en afwijzing van het idee van schoon transport. Deze gevoelens ondersteunen de tegenstanders van elektrische voertuigen, die niet zozeer talrijk als invloedrijk zijn (de wereld zit op de "olie- en gasnaald" en deze afhankelijkheid is al lang een narcoticum ...).

Eerst moet u beslissen over de moderne realiteit en doelstellingen van de introductie van elektrische voertuigen. Rijden met een elektrische auto is niet alleen milieuvriendelijk, maar ook financieel voordelig. Het belangrijkste argument tegen de elektrische auto is een klein bereik op één lading van de batterij. Deze tekortkoming wordt meer dan gecompenseerd door het feit dat de meeste intercity-reizen worden gemaakt in de "naar het werk - naar huis" -cyclus en dat de transfers gemiddeld worden uitgevoerd met 25-30 km per dag, met een gemiddelde van 1,3 personen die worden vervoerd. Daarom zullen we bepalen dat een moderne elektrische auto een middel is voor stedelijke communicatie in middelgrote en kleine steden.

Wanneer lood-zuur-tractiebatterijen worden gebruikt, is het gewicht van de batterij om een ​​maximaal bereik van 60 km te bereiken op dit moment 200 tot 300 kg, afhankelijk van de massa en aerodynamische eigenschappen van het elektrische voertuig. Opgemerkt moet worden dat loodzuurbatterijen voorwaardelijk milieuvriendelijk zijn - de recycling is lang uitgewerkt en opgelost, het is voldoende om de lege batterijen niet op een stortplaats te gooien. Batterijen zijn de belangrijkste verbruiksartikelen tijdens het gebruik, dus het probleem van het verminderen van het aantal batterijen met behoud van het bereik is zeer acuut.

Voor het daadwerkelijke gebruik van een elektrisch voertuig is het wenselijk dat deze zo goedkoop mogelijk is. De kosten voor het besturen van een elektrische auto zijn soms lager dan de kosten voor het besturen van een auto met een verbrandingsmotor in de stad, maar als de elektrische auto zelf meer kost dan een mini-auto, wie zal dan de elektrische auto gebruiken?

Vanwege de massa en algemene kenmerken is het wenselijk dat de elektrische auto geen nabewerking is van een productieauto met een verbrandingsmotor (die momenteel wordt geprobeerd door de grote auto-industrie vanwege de wens om het idee van een elektrische auto in de kinderschoenen te begraven, en veel liefhebbers van elektrische voertuigen doen dit vanwege de mogelijkheid remake goedkope betaalbare gebruikte carrosserie op wielen in een volwaardig milieuvriendelijk transport). Het doel van het elektrische voertuig dicteert een iets andere benadering van de constructie van seriemonsters - eenvoudiger en goedkoper.

De beschreven beperkingen bepalen het uiterlijk van een moderne, betaalbare elektrische auto:

• ondersteunende veiligheidskooi (een door de tijd getest idee op sportbuggy's biedt uitstekende passieve veiligheid met een minimum aan investeringen)

• hoes gemaakt van kunststof scharnierende panelen - biedt een lange levensduur zonder zorgen te maken over corrosie, schilderen, en biedt ook een lager gewicht

• dubbele indeling

• beperking van de maximumsnelheid tot 70-90 km / u (de beperking wordt bepaald door de beperking van de bewegingssnelheid in de stad en stelt u in staat een goedkopere en lichtere elektromotor te gebruiken, en de kilometerstand te verlengen door de aerodynamische weerstand te verminderen)

• het totale gewicht van de elektrische auto zonder lading is 400-500 kg, het laadvermogen is maximaal 250 kg (hoe minder het gewicht, hoe minder de batterijcapaciteit aan boord om dezelfde kilometerstand te garanderen; hoe minder de vereiste capaciteit, hoe goedkoper de operatie)

• elektromotor, met een nominale belasting van 4-5KW en piek tot 20KW

• vermogensregelaar, waardoor regeneratief remmen mogelijk is (het bereik is groter, het remsysteem verslijt minder)

• maximale gangreserve op één lading 40-60km (als je aan beide uiteinden van de route kunt opladen, kun je jezelf beperken tot een kleinere gangreserve)

• relatief minder comfort - de afwezigheid van een airconditioner, interieurverwarming met een laagvermogenverwarming (bij sommige seriële elektrische voertuigen wordt het verwarmingsprobleem opgelost door de introductie van een extra paraffine- of gasverwarming voor het winterseizoen), de afwezigheid van een stuurbekrachtiging en een vacuümrembooster

• kilometerstand gelijk aan een hypothetische auto met een verbrandingsmotor die 2-3 liter benzine per 100 km verbruikt (de kosten van een reis naar het werk, vergelijkbaar met de kosten van een reis in het openbaar vervoer, met alle voordelen van een persoonlijke auto)

• kosten minder dan 5000 USD

Je kunt zeggen dat de in dit artikel beschreven bepalingen een onrealiseerbare utopie zijn en - je maakt een fout - er wordt momenteel een groot aantal seriële elektrische voertuigen met de aangegeven parameters geproduceerd. Het enige struikelblok is de prijs (de goedkoopste in massa geproduceerde elektrische auto's kosten vanaf 8000-10000USD). Kom over een paar weken terug - op de website staan ​​beschrijvingen van de meest succesvolle seriële elektrische voertuigen.

Een voorbeeld van een goedkope in massa geproduceerde elektrische auto:

De Chinese Tang Hua Xiao Ya creëerde de eerste Chinese elektrische auto. De kosten van zo'n auto zijn slechts $ 5000. Deze Chinese auto kan met snelheden van 28 tot 40 mijl per uur rijden. Chinese autofabrikanten plaatsen grote weddenschappen op dit type auto. En ze zeggen dat het tijdperk van groene elektrische auto's in China al is begonnen. Op dit moment worden er nog meer auto's van deze klasse ontwikkeld.

Comments

[#1 Vitaly Zhukov]

In Bashkiria creëerde een dochteronderneming van KAMAZ een elektrische bus en is deze al gecertificeerd. Het kan tot 200 kilometer rijden bij één tankstation. Op drie plaatsen van de elektrische bus bevindt zich een lithium-ijzerfosfaatbatterij met een energiecapaciteit van 313 kW / h. De bus heeft een oplader van 48 kW. Oplaadtijd batterij - 8 uur. Dat wil zeggen, het wordt alleen 's nachts opgeladen en u kunt de dag rijden. Een andere innovatie in voertuigen is telemetrie. Via satelliet kunt u altijd contact opnemen met de bus en het batterijniveau en andere parameters regelen. Elektrisch vervoer is veel zuiniger dan benzine. Ongeveer de helft van de elektriciteitsprijs. Het terugwinsysteem levert veel energie op - tot 30%. De ontwikkelaars maakten echter één fout: het was nodig om hoorns zoals trolleybussen te maken, waarna de bus kon worden opgeladen via het contactnetwerk van steden. Dit zou de kilometerstand verhogen totdat er veel plaatsen zijn om bij te tanken met elektriciteit. Over het algemeen is dit een zeer succesvolle ontwikkeling. Het is zelfs vreemd dat elektrische auto's single zijn en eerder als uitzondering bestaan. Hoewel ze zuiniger, milieuvriendelijker en handiger in gebruik zijn dan brandstofanalogen.

[#2]

Ik denk dat het idee van een elektrische auto recht heeft op leven, maar het bleek dat zelfs de meest bekende merken niet in staat zijn om volledig te voldoen aan de behoeften van iedereen die een zuinig en milieuvriendelijk voertuig wil krijgen. Om dit idee te implementeren, is het niet alleen nodig om een ​​volledig nieuw auto-ontwerp te maken, maar ook om een ​​aantal laadstations uit te rusten, maar dit is tenminste in ons land en het is niet alleen een echt probleem.

[#3]

Elektrische auto's zijn geen utopie, het is gewoon dat hun volledige tijd van "heerschappij" nog niet is gekomen, net als bij gewone auto's met ICE, onze over-overgrootvaders en over-overgrootmoeders die naar hen kijken, zachtjes de paarden streelden en dachten dat dit wonder van technologie de levenden waarschijnlijk niet zal vervangen trekkracht. En hoe alles dramatisch veranderde na de oorlog. En met elektrische auto's dus wees er zeker van.