Elektricien kraan service beroep

Er zijn tegenwoordig veel beroepen gerelateerd aan elektrotechniek. Maar we moeten toegeven dat het niveau van eisen voor de uitvoerder in deze beroepen heel anders is.

Als voorbeeld kunnen veel bekende elektriciens worden genoemd die sommige huishoudelijke of kantoorgebouwen bedienen en voornamelijk betrokken zijn bij het vervangen van lampen. En ze kunnen worden tegengewerkt door specialisten die complexe apparatuur repareren, die krachtige elektronische conversieapparatuur bevat. Zowel die als anderen - op "u" met elektriciteit, hebben een goedkeuringsgroep voor elektrische veiligheid (mogelijk zelfs dezelfde). Beide zijn geschoolde werknemers.

Maar zelfs met een vluchtig onderzoek zijn de verschillen in de kwalificaties van deze specialisten voor iedereen zichtbaar. Met alle respect voor ZhEK-elektriciens, zijn ze verre van professioneel in professionele zin, tot elektriciens die complexe elektromechanische apparaten diagnosticeren en repareren.

Dus in de 'hiërarchie' van elektrotechnici elektriciens die moderne kranen onderhouden bezetten een plaats dicht bij de top. Zonder overdrijving.

De tijd dat de asynchrone aandrijving van elektrische hijsmachines werd gelanceerd via een directe verbinding met het netwerk, is al lang voorbij. Tegenwoordig worden alleen kraanarmaandrijvingen met laag vermogen op deze manier ingeschakeld. En ze gaan geleidelijk over naar meer geavanceerde (lees - meer complexe) aandrijfsystemen.

Het reostatische opstarten van een elektrische aandrijving met motoren met faserotoren is ook gisteren. De overgrote meerderheid van de vandaag vervaardigde kranen is uitgerust met elektrische aandrijvingen van het systeem "frequentieomvormer - asynchrone motor met eekhoornrotor". In kranen die worden bestuurd vanuit de bestuurderscabine, hebben steeds meer dergelijke aandrijvingen een dergelijk systeem. En dit geldt zowel voor binnenlandse als buitenlandse kranen.

De voordelen van een dergelijk aandrijfsysteem zijn hogere energieprestaties, de mogelijkheid om vrijwel perfect soepel opstarten en remmen te implementeren, de volledige afwezigheid van schokken en schokbelastingen op de mechanische elementen van de aandrijving. En inderdaad, de mogelijkheden om een ​​frequentieregelaar te besturen lijken bijna onbegrensd.

De mogelijkheden zijn eindeloos, maar het gebruik ervan vereist een hoge kwalificatie, kennis niet alleen op het gebied van elektrische aandrijving, maar ook op het gebied van elektronica.

Een kraan is een object dat tijdens gebruik een verhoogd gevaar oplevert. Daarom is een groot aantal allerlei sloten en beveiligingen opgenomen in het schakelschema van de besturingsschakelingen van elke kraan. En hoe groter het laadvermogen van de kraan, hoe gecompliceerder het circuit van zijn stuurcircuits.

Niet elke elektricien kan de schema's van grote speciale hijsmachines uitzoeken. Bovendien zijn de meeste moderne kranen uitgerust met microprocessorveiligheidsapparatuur, waarvan het periodieke onderhoud en de inspectie met testgewichten vaak ook op de schouders van onderhoudstechnici van de kraan vallen.

We merken dus op dat het noodzakelijk is om elektricien te zijn voor het repareren van kranen:

1. Het is goed om de schema's te lezen, om de principes van werk en doel te kennen schakelaars, relais, controllers, weerstandsblokken, beveiligings- en besturingsapparaten hebben een idee over de werking van moderne frequentieomvormers;

2. Heb een idee van de werking van microprocessor en netwerkapparatuur, wees op de "jij" met informatica;

3.Vertrouwd zijn met de normen van niet alleen de PUE en PTEEP, maar ook van een aantal andere documenten die de werking van hijsmachines regelen. Onder deze documenten, in het bijzonder, PB-382-00, RD 10-208-98 en andere.

4. Niet alleen elektrotechniek kennen, maar ook mechanica, aangezien elke kraanaandrijving een elektromechanisch apparaat is. En zonder de kennis van mechanica, zal het opzetten van deze schijf uiterst moeilijk zijn.

5. Maak uzelf vertrouwd met de training Elektrische machines, ten minste op een niveau waarmee u de eigenschappen van elektromotoren indien nodig kunt oproepen.

6. Wees niet bang voor hoogtes en slechte werkomstandigheden. Koud, wind (binnen de toegestane windbelasting voor een bepaalde kraan) - dit alles wacht niet totdat u klaar bent met de reparatie en het onderhoud van de hijsmachine.

7. Heb vaardigheden in veilig werken met elektriciteit en werk op hoogte.

8. Heb een goede gezondheid. Zelfs een slecht gezichtsvermogen voor artsen is inderdaad een formele reden om een ​​persoon het recht te ontzeggen om op hoogte te werken. En zelfs een bril helpt hier niet.

Uiteraard kan niet iedereen elektricien zijn voor het onderhoud van kranen. Hier is het alleen nodig om te reserveren dat dergelijke eisen alleen moeten worden gepresenteerd aan specialisten die werken in bedrijven met een grote en regelmatig bijgewerkte vloot van hijsmiddelen. En er zijn tegenwoordig veel van dergelijke ondernemingen.

Alexander Molokov

Comments

[#1 Alexander]

En we hebben kranen en balkkranen gerepareerd door gewone elektriciens. En er is niets speciaals - dezelfde relais en starters. En er zijn ook machines met complexe schema's.

[#2]

Het zou leuk zijn om enkele schema's met een beschrijving van KB-403.401 op te stellen

[#3]

En toch zijn Sovjet torenkranen handiger en betrouwbaarder! Tenminste omdat de meeste apparatuur onderaan staat. Over moderne torenkranen die in China zijn gemaakt, is er geen documentatie in het Russisch. Geïnteresseerd in een torenkraan "Powerwork". Vertel me waar ik de informatie kan vinden.

[#4]

Het is verstandig geschreven, maar de circuits voor vertrouwdheid doen geen pijn!

[#5 Andrew]

Dmitry, wat heeft de regeling ermee te maken? Dit artikel is geschreven om het beroep van elektricien in het onderhoud van kranen en circuits populair te maken. Kijk op de site "School voor een elektricien." Daar ligt de nadruk op industriële elektrische apparatuur. En de elektrische circuits van de kranen zijn er.

[#6 Vasya]

Bovendien staat dit beroep niet in het register, dat wil zeggen, er is geen gas- en olietoevoer elektricien, kranen, etc.! Als je me niet gelooft, zal het internet helpen! Banale scheiding voor allerlei controle, neptraining. Zodra het beroep verschijnt, zou het een van de gevaarlijkste moeten worden, en de kwestie zal niet beperkt blijven tot werken op hoogte, omdat het meer dan 5 meter is, wat betekent dat het bijzonder gevaarlijk is. Dit zijn voordelen, dagen tot vakantie, toevoegen. betaling en vervroegde uittreding.

[#7]

Eens, bij zonsondergang, werkte de Sovdep in de fabriek als elektricien voor de reparatie en het onderhoud van elektrische installaties (MSC en Galvanic, Lakokraska). We hadden een team van 6 mensen, we dienden de GPM niet, ze werden onderhouden door elektriciens van de RMC (mechanische reparatiewerkplaats). Deze GPM's werden altijd, op zijn zachtst gezegd, niet gerespecteerd. Omdat het schematische diagram van deze apparatuur zo elementair was in vergelijking met zelfs een draai- en schroefsnijmachine dat elke stagiair van 3 categorieën met gesloten ogen een paneel met starters en een knopstation kon assembleren.Later, als elektricien in een grote organisatie, werd hij gedwongen om portaalkranen te onderhouden. Omdat de schapenmannen geen idee hebben van het elektrische werk op de hoogte en het verschil tussen de elektrische circuits en tussen de kraan en de lamp in het toilet. Ik ben bang dat het beroep van een elektricien voor gas en olie en zelfs een elektricien voor de reparatie en het onderhoud van elektrische installaties, snel in de vergetelheid zal raken in een smerige verstrooiing. Tegenwoordig worden willekeurige mensen aangenomen voor ongeschoolde (elektricien) banen. wiens belangrijkste vaardigheid een stevige greep op de schop en bezem en van de brancard moet zijn.

[#8]

Vasya, maar het verschijnt in federale normen en regels op het gebied van industriële veiligheid. Dus nergens zonder!

[#9]

Ik werk als elektricien voor gasverwerking (productie van panelen voor nieuwe kranen, reizen voor revisie). Dus ik zeg je, de frequentieregelaar, het is zeker goed, maar tot nu toe weinig gebruikelijk. Asynchrone apparaten met een faserotor worden voornamelijk gebruikt, en de panelen daarvoor zijn zowel relais- als thyristorapparaten met microprocessorbesturing. Nou, over de complexiteit van de schema's - er zijn verschillende. Er is een primitief - we noemen ze "fietsen" en er zijn ook behoorlijk serieuze, bijvoorbeeld KSDB-400 of thyristor TEDF-4M (met een microcontroller).

[#10]

Meestal zweer ik niet, maar wanneer er een nieuwe kraan komt die zo simpel is als vijf kopeken die kachels op de kachel leveren in één stapel, controllers zodanig dat handen eraf vallen na een uur werking, werkt de voortgangscontroller van de brug over de beweging van het bedieningspaneel zoemt, de verlichting is ongepast na een week, de kabelwagen is verdwenen en dus kan ik schrijven zo'n voeding die imiteert, is niet genoeg

[#11]

Vasya,
GPM Dit is geen beroep, het is van de werkplaats of afdeling tot de werkplaats waar ik werk Elektriciens voor de reparatie en het onderhoud van hijskranen, Slotenmaker voor de reparatie en het onderhoud van hijskranen, of als er elektromechanische liften zijn. bijvoorbeeld (Transport Workshop, (team, afdeling) GPM.).