2010 Innovatieve technologie: Li-ionbatterijen

Na tientallen jaren onderzoek en langdurig gebruik om onze mobiele telefoons, laptops en verschillende elektrische gereedschappen te activeren, lithium-ionbatterijen (Li-Ion), begon te worden gebruikt in de technologie van elektrische auto's, en werd een belangrijke mijlpaal op de weg naar het vervangen van petroleumbrandstoffen in voertuigen.

Volgens wetenschappers en experts namen lithium-ionbatterijen de eerste plaats in bij het vaststellen van de prijs voor de titel "Innovatieve technologie van 2010".

In de afgelopen jaren zijn elektrische hybride auto's geleidelijk begonnen met het verdringen van benzinemodellen van de internationale markt, ze hebben hun voordelige positie verworven vanwege de veiligheid van technologieën met minimale uitstoot van schadelijke uitlaatgassen in de atmosfeer.

De tijd is nog niet vergeten toen modellen zoals de Tesla Roadster en Mini E werden afgedaan als een soort stom ding dat niet de aandacht waard was. Nu worden nieuwe technologieën in de ontwikkeling van elektrische automodellen zoals de Chevrolet Volt, Fisker Karma en Nissan Leaf vergeleken en zelfs bijna als pictogrammen gebeden. Misschien is het in deze veelbelovende serie het vermelden waard de hybride versie van Mercedes-Benz. Al deze voertuigen zijn uitgerust met lithium-ionbatterijen en zijn pioniers in de automotive-revolutie.

Momenteel ondersteunt de regering van veel landen deze beweging, die gunstig is voor alle mensen op aarde, en biedt uitstekende fiscale prikkels voor nieuwe ontwikkelingen en de productie van elektrische voertuigen voor massaproductie. De regering van de Amerikaanse president Obama was bijvoorbeeld een van de leiders voor de ondersteuning van dit innovatieve programma, waaraan elke dag meer landen deelnemen.

De meeste autobedrijven gebruiken vandaag al innovatieve elektronica in hun nieuwe hybride modellen lithium-ionbatterijen aanzienlijk compacter en lichter dan analoge NiMH-batterijen. Het is alleen nodig om een ​​extra kabel naar de gebruikers thuis te brengen, en dergelijke batterijen kunnen worden ingesteld om de nacht rechtstreeks in woongebouwen en appartementen op te laden.

Maar zoals bij elke nieuwe technologie het geval is, zijn er bij het gebruik van lithium-ionbatterijen ook enkele overlappingen en tekortkomingen, die ontwikkelaars proberen zo snel mogelijk op te heffen.

We herinneren ons bijvoorbeeld allemaal hoe de eerste laptops werden blootgesteld aan spontane verbranding door kortsluiting door extreme hitte en miljoenen mensen werden gedwongen goederen naar magazijnen te retourneren om defecten te elimineren.

Hoewel lithium-ionbatterijen vele jaren van testen hebben doorstaan ​​in verschillende toepassingsgebieden, kunnen wetenschappers geen duidelijk antwoord geven op hoe duurzaam dergelijke batterijen zijn.

In de nabije toekomst zullen batterijen met nieuwe batterijen niet goedkoper worden, je kunt er pas over vijf tot zes jaar over dromen, en dit is in het beste geval, en of de garantieperiode in nieuwe modellen van hybride auto's zo lang zal zijn, is onbekend. Als u bijvoorbeeld de lithium-ionbatterij voor de Chevy Volt, ontwikkeld door General Motors, wilt vervangen, moet u ongeveer $ 10.000 betalen.

Zoals bekend is uit hun schoolboek voor scheikunde, is lithium een ​​zeer reactief alkalimetaal; het bevindt zich op de derde positie van het periodiek systeem. Dit ongelooflijk lichte, zilver-witte metaal heeft een vaste toestand bij kamertemperatuur. Om het in een batterij te gebruiken, moet u een extern elektron vrijmaken door atoomsplijting.

Michael Whittingham, professor aan de universiteit van Binghampton, identificeerde voor het eerst het potentieel van lithium-ionbatterijen in de jaren zeventig. En pas in 1991 brak John Gedenough door met deze technologieën door ze toe te passen en te werken in een ontwikkelingsteam bij Sony.

Tientallen bedrijven over de hele wereld openen nu om massaproductie van lithium-ionbatterijen voor gebruik in de auto-industrie te starten. Talloze laboratoria werken om de effectiviteit van deze innovatieve technologie te verhogen en de kosten voor massaal gebruik te verlagen.

Comments

[#1]

Het artikel zegt niets dat de VRC praktisch de enige leverancier van zeldzame aardmetalen ter wereld is. Er zijn berichten in de pers dat de Chinezen niet erg bereid zijn om hun fossielen te verkopen. En zelfs het kwam tot een geschil tussen de Japanse en Chinese leveranciers. We leren ook hoeveel het Chinese pond lithium is.