Hoe elektriciteit comfortabel te besparen

Vanwege de constante stijging van de energieprijzen moeten mensen constant veel voor hen betalen. Ze zullen alleen aan dezelfde prijzen wennen, en het zal niet zo veel lijken - opnieuw de prijsverhoging - en opnieuw veel. Ik veronderstel dat mensen ook energie kunnen besparen. En ondernemingen hoeven niet te besparen - u moet werken.

Maar voor wie het niet voldoende is om te redden - het is noodzakelijk om te produceren. Je kunt alles doen! Wat wil je U kunt bijvoorbeeld een huis kopen. En u kunt het zelf bouwen. En een auto. En u kunt en de energiecentrale.

Je hebt niet genoeg energie - je kunt een windmolen kopen, of zonnepanelen - en krijg elektriciteit. Bij veel landbouwbedrijven, en niet alleen bij hen, kan kostbare elektriciteit actief worden bespaard.

Het terugwinsysteem op elektrische treinen wordt met een aparte meter in rekening gebracht. En er zijn routes waarop de trein evenveel energie terugkeert naar het stroomnet als hij aan de reis heeft besteed! Een trein met lege wagons verbruikt veel meer elektriciteit dan een beladen!

Lege auto's zijn licht en met een enorm zeil. En de wind is nooit eerlijk. Als gevolg hiervan werken de motoren constant om te versnellen. "Sleep hem als de hel door het haar!" - zegt de bestuurder.

Een geladen trein is een heel ander beeld: de wind stroomt rond volle wagons, en er is een enorm traagheidsmoment van een zware auto op rails - hij reist enkele kilometers langs de kust.

Over het algemeen zullen binnenkort alle wielen van de machines winstgevend worden vervangen door motorwielen, omdat alleen de remblokken niet verslijten en de remenergie in een opgeslagen elektrische wordt.

Benzine besparen per rit 30-40%. Plus, rijden op lage snelheden op elektriciteit. Verdubbelt de levensduur van de motor. Het is niet nodig om het in kleine verbouwingen te trekken, maar zet het alleen aan als u ver en lang reist.

Er is weinig ruimte in de kofferbak - verwijder de batterijen in de draagtas op het dak. Een auto afdekken met zonnepanelen, althans van boven, is niet veel stroom, maar alleen op het eerste gezicht. Dit is geen oververhitting van de cabine en alle elektrische apparaten werken gratis voor u.

Je kunt nog steeds een windmolen op het dak zetten. Niet naar de auto, natuurlijk, naar het huis waar je woont. Nu maken ze bijna eeuwige onbeheerde militaire technologie.

Je kunt op de een of andere manier leven, maar je kunt comfortabel. U kunt constant betalen voor comfort, maar u kunt geld investeren en winst maken. En niet in het bedrijf van iemand anders, maar in het zijne. Mean? Ga zitten en bespaar. En als je wilt - denk en wees rijk!

Een paar ideeën om door te gaan:

Zelfgemaakte windgenerator en zijn industriële analogen

Zelfgemaakte mini-waterkrachtcentrale en zijn industriële analogen

Zelfgemaakte zonnepanelen en hun industriële tegenhangers

Comments

[#1 Nicholas]

Een trein met lege wagons verbruikt veel meer elektriciteit dan een beladen!

Lege auto's zijn licht en met een enorm zeil.

Elektriciteit (kilowattuur) in een elektrische trein wordt besteed aan: 1 versnelling, 2 wrijving van mechanische onderdelen, 3 luchtweerstand.

1 het aantal kilowattuur dat tijdens acceleratie wordt besteed, in directe verhouding tot de massa van de trein, maar ook wordt hersteld (geretourneerd) tijdens het remmen (in theorie).

2 wrijving van mechanische onderdelen is afhankelijk van de massa. Men kan niet spreken van een ondubbelzinnige correlatie, maar toch kan met sommige veronderstellingen worden gezegd dat hoe groter de massa, hoe groter de wrijving, en dus het verlies van kilowattuur. Ook is de wrijving hoger, hoe hoger de snelheid.

3 luchtweerstand hangt af I C K L YU CH I T E L N N op de vorm en grootte van de trein, en natuurlijk op snelheid.Er is geen rigide één-op-één overeenkomst tussen weerstand en snelheid. Neen luchtweerstandhangt niet af van de massa van de trein.

Als het ergens anders was geschreven, zou ik er niet op hebben gelet: "Wel, mensen kennen de fysica niet en God zegene hen." Maar hier, op de site van elektriciens ...

Hoewel ik het misschien niet tevergeefs zou moeten doen?

Ik hoop dat je in gedachten hebt gehouden dat met een grote massa lading, de kosten van versnelling en wrijving groot zijn, net als de hoeveelheid herstelde elektriciteit, en de kosten van luchtweerstand zijn altijd constant. Vanaf hier een illusiedat met een lege trein de luchtweerstand hoger is.

[#2]

Ja, en laten we onthouden dat herstel vaak onmogelijk is - ofwel begin je het tractie-onderstation te laden, of je moet gewoon vertragen bij lage snelheden. In het eerste geval, hallo, het verwarmen van de atmosfeer met reostaten, en in het tweede - stofvorming uit de kussens. En het is heel moeilijk om DC-tractie-onderstations in staat te stellen gerecupereerde energie te ontvangen. Ze probeerden het op Oktyabrskaya Road, het lukte niet, iedereen loopt zo, ze branden de reostaten en wassen de pads.

PS Over luchtweerstand, ja, er is onzin geschreven. Het begint over het algemeen op zijn minst enige rol te spelen voor 100 km / u, daarvoor - de zogenaamde. De hoofdweerstand van de trein en weerstand van de bochten. Elk boek over de theorie van elektrische tractie zal helpen het probleem te begrijpen.

[#3 Spoorwegwerker]

We hebben een constante stroom op de weg van Kuibyshev. Elektrische locomotieven kunnen recupereren, maar niet overal kunnen worden gebruikt. Onze dichtstbijzijnde "buren" zijn de zuidoostelijke AC-weg. Er is daar in principe geen herstel - een reostaat, en zelfs dat werkt niet op alle machines. Verwarm de lucht met remweerstanden - zie hierboven.

[#4]

Spoorwegwerker,
Herstel is eigenlijk mogelijk tijdens een pauze, en hoe gaat u gelijkstroom in het netwerk drijven?