categorieën: Interessante feiten, Interessant elektrisch nieuws
Aantal keer bekeken: 32.700
Reacties op het artikel: 1
Vooruitzichten voor de ontwikkeling van een geautomatiseerde elektrische aandrijving
De bijzonderheden van de ontwikkeling van de moderne beschaving, vooral in de afgelopen tien jaar, veranderen kardinaal ons leven. Twee trends verdienen de meeste aandacht.
De eerste is de snelle ontwikkeling van alles wat met computertechnologie te maken heeft. Dit is niet alleen een computer in elk huis en elke werkplek, niet alleen internet en 'speelgoed'. Als je beter kijkt, dan zijn we al lange tijd gijzelaars van computertechnologie. Bijna elk apparaat heeft nu een besturingschip in zijn samenstelling, die in principe dezelfde kleine computer is. Dit is een tv en een wasmachine en een mobiele telefoon en een camera en een sleutelhanger voor de auto en de auto zelf ...
Nu op mijn werk op mijn werk ongeveer 60! CPU-besturing ... Dit is al heel serieus! Als de microprocessor vroeger tientallen en honderden dollars kostte, kunt u nu een besturingschip kopen voor minder dan een dollar!
De tweede trend is een stijging van de energiekosten en alles wat met de mijnindustrie te maken heeft. Alle middelen zijn in tien jaar tijd in prijs gestegen. Dus in 1998 kochten we 1 liter 95e benzine voor 2 roebels en 15 kopeken, en nu betalen we bijna 22 roebel (het artikel werd begin 2008 geschreven), en nu telt niemand weer een cent ... Zoals voor de denominatie ...
Dit is allemaal direct relevant voor de geautomatiseerde elektrische aandrijving, die in ons leven is geïntegreerd en de basis vormt voor de productie. Nu is het eenvoudig economisch haalbaar om elke elektrische aandrijving geautomatiseerd te maken, dat wil zeggen geautomatiseerd. Dit is geen eerbetoon aan de tijd, met een onweerstaanbaar verlangen om in de hele microprocessor te proppen. Het belangrijkste is om het aanzienlijk energie te laten besparen. Automatisering loont met deze aanpak in een jaar, en soms sneller.
Daarnaast heeft een geautomatiseerde elektrische aandrijving een aantal belangrijke voordelen:
- verbeterde consumentenkwaliteiten (vergelijk ten minste een moderne wasmachine met die van twintig jaar geleden);
- regeling van snelheid, versnelling en remintensiteiten, waarmee u de kosten van het mechanische onderdeel kunt vereenvoudigen, zachte modi voor alle mechanica kunt instellen, start- en bedrijfsstromen kunt verminderen, de levensduur van de mechanische en elektrische onderdelen kunt verlengen;
- de mogelijkheid en haalbaarheid van het maken van een gedistribueerd rijbesturingssysteem; - integratie van elektrische schijven in het netwerk met een gegevensverzamelings- en analyseserver met de mogelijkheid van externe toegang.
Laten we nu de huidige situatie met de elektrische aandrijving analyseren. Het wordt grotendeels bepaald door historische omstandigheden. Momenteel wordt de elektrische aandrijving gebouwd met de scheiding van de stroomomvormer en het besturingssysteem in delen met een hoge of lage stroom. Momenteel verwijst het besturingssysteem meestal naar een digitale controller. De eerste in dit stel verscheen elektrische auto's. De voorbereiding op hun creatie was de hele geschiedenis van elektriciteit. Het bleek dat de controlerende industriële controller was "bevestigd" aan het converter-motor (P-D) systeem (zie Fig. 1).
Als het mechanisme meerdere schijven heeft, verschijnt er een andere industriële controller ... Deze aanpak heeft verschillende nadelen:
- hoge kosten van het systeem;
- feedback die door de industriële controller wordt "doorgegeven" geeft aanzienlijke tijdsvertragingen;
- een poging om de prijs van het product te verlagen leidt tot "bonte" automatisering, met een verschil in interfaces en een toename van de tijdsvertraging; Het gebeurt vaak als volgt: een mechanisme met een niet-gereguleerde aandrijving wordt aangevuld met een verstelbare, het is gemakkelijker ...
De coördinatie van de mechanismen van een lijn gebeurt bijvoorbeeld op de ouderwetse manier, via mechanica. Het blijkt een zeer dure en zeer "lastige" eenheid te zijn met een overvloed aan interfaces, wat leidt tot extra kosten voor inbedrijfstelling. En als er een storing (storing) optreedt in een dergelijk systeem, zullen er nog meer problemen zijn. De integratie van dergelijke systemen voor algemene monitoring is een zeer moeilijke taak. Dit alles kan worden vergeleken met de integratie in een werkgroep van computers van verschillende fabrikanten, met verschillende snelheden, met verschillende netwerkinterfaces en verschillende netwerkstandaarden.
Nu terug naar de vooruitzichten van een geautomatiseerde elektrische aandrijving. Het belangrijkste proefschrift is het creëren van een gedistribueerd besturingssysteem, met minimale prijzen en een eenvoudige en begrijpelijke manier om deze schijven in een gemeenschappelijk netwerk te integreren.
Alles lijkt op de ontwikkeling van personal computers. Elke moderne frequentieomvormer heeft een processor. Waarom heb ik een extra industriële controller nodig? Dit zijn kosten, een toename van de responstijd van het systeem en een verslechtering van de betrouwbaarheid. En alleen de omvormers van moderne fabrikanten zijn gemaakt als een 'zwarte doos', en zij voeren de enige taak uit - om het ingangssignaal om te zetten naar de juiste frequentie en spanning. Convir biedt alternatieven. We stellen de industriële controller niet in. De nodige feedback vindt plaats in de omvormer. De omvormer heeft ook een besturingsprogramma voor het oplossen van alle technologische problemen. De omvormer heeft een ingebouwde CAN-open interface voor het integreren van een dergelijk knooppunt in het netwerk (zie afbeelding 2).
In principe kan een dergelijk knooppunt onafhankelijk werken, het netwerk dient om de instellingen in te voeren en informatie over het werk te verzamelen. Zo krijgen we een besturingssysteem met één processor met maximale snelheid, betrouwbaarheid en minimale prijs! Om de schijven te combineren en hun werk te coördineren, blijft het alleen om ze via CAN - bus "twisted pair" aan te sluiten. Als u externe bewaking en logging van het mechanisme nodig hebt, installeren we een extra industriële server met SQL-database en ethernet-interface. Het combineren van de knooppunten van gedistribueerde elektrische schijven in een netwerk is gratis!
Nu zullen we de voordelen van een dergelijk systeem in detail bekijken. We hebben een aantal geautomatiseerde elektrische aandrijvingen met een gedistribueerd besturingssysteem, die op een netwerk zijn aangesloten. Elke afzonderlijke schijf is vrijwel onafhankelijk en kan zelfs werken als het netwerk is losgekoppeld. Aangezien het aantal verbindingen op de schijf minimaal is en de processor direct toegang heeft tot alle parameters van het knooppunt, hebben we maximale snelheid, flexibiliteit en betrouwbaarheid! Het netwerk coördineert de werking van elektrische aandrijvingen. Als we te maken hebben met een geautomatiseerde lijn of eenvoudigweg een mechanisme met meerdere aandrijvingen, dan kan het mechanische gedeelte aanzienlijk worden vereenvoudigd en gecheckt door de werking van gecoördineerde aandrijvingen te automatiseren.
Elk CAN-paneel of elke computer kan worden gebruikt om het systeem te bedienen. Deze apparaten voeren geen besturingstaken uit, maar dienen uitsluitend voor input-output. Als we een computer plaatsen, krijgen we ook de mogelijkheid om werk te loggen. Het systeem is zo vriendelijk mogelijk gebouwd voor communicatie met elk programma dat het productiewerk bestuurt, bijvoorbeeld 1C. Omdat de elektrische aandrijving in een dergelijk systeem hierdoor inderdaad geautomatiseerd is, worden zoveel mogelijk energiebesparende algoritmen gebruikt. Bovendien zijn schok mechanische en elektrische belastingen beperkt!
Het leven staat niet stil. Productietechnologie ontwikkelt zich snel. En we moeten duidelijk erkennen dat de hoeksteen van deze processen een geautomatiseerde elektrische aandrijving is.
Zie ook op electro-nl.tomathouse.com:
